Авиационные анкеры для крепления к бетону: типы, установка и обслуживание

Пройдите по перрону практически любого аэроклуба, и вы увидите одну и ту же сцену: несколько колец, вделанных в бетон десятилетия назад, цепи, знавшие лучшие дни, и по крайней мере один якорь, которому никто на поле не доверяет. Привязка самолета к бетону выглядит достаточно простой, однако эта маленькая деталь работает тихо при каждом порыве ветра, а плита под ней гораздо менее надежна, чем газон.

Мы зарабатываем на жизнь производством крепежа, включая рым-болты и крепежные детали, которые в конечном итоге оказываются на открытом воздухе именно в таком виде эксплуатации. Вопросы, которые мы слышим от операторов и групп технического обслуживания о конкретных точках крепления, имеют тенденцию повторяться, поэтому в этом руководстве собраны практические ответы: какие типы анкеров существуют, как их установить, не ставя себя в неловкое положение, и какая часть сборки обычно выходит из строя первой.

Почему бетон — это отдельная проблема

На траве привязка — это в основном история о трении почвы и длинном коле. В бетоне путь нагрузки проходит через механическое или клеевое соединение в плиту толщиной от 100 до 200 мм, иногда армированную, иногда нет, и часто неизвестного возраста. Три вещи определяют дизайн:

• Подъем. Ветер, попадающий под крыло, может создать подъемную силу, значительно превышающую вес стоящего самолета, поэтому якорь нагружен натяжением, а не просто удерживается вбок.
• Боковые и раскачивающие нагрузки. Порыв ветра толкает планер вбок и вперед-назад, что приводит к сдвигу и изгибу якоря и оборудования над ним.
• Среда. Циклическое замораживание-оттаивание, антиобледенительные жидкости, капли топлива и стоячая вода – все это разрушает как бетон, так и заключённый в нём металл.

Бетонный анкер, который не был выбран для таких нагрузок, на самом деле представляет собой просто отверстие с болтом в нем. Оно может сохраняться годами, а затем исчезнуть в одну важную ночь.

Основные типы бетонных анкеров, используемых для крепления

Большинство фартуков состоят из смеси систем. Зная, как каждый из них передает нагрузку, вам будет намного легче судить, на что вы смотрите во время прогулки.

Ошибка, которой следует избегать, — рассматривать все это как эквивалент, потому что с высоты положения они выглядят одинаково. Литое кольцо и ввинчивающийся анкер могут сидеть на одном фартуке на расстоянии метра друг от друга и иметь очень разную запас прочности.

Установка анкера в существующий фартук

Ниже приведена последовательность действий, которой мы будем следовать при модернизации, и она намеренно консервативна. На активном аэродроме всегда сначала согласовывайте работу с эксплуатантом и администрацией аэропорта.

1. Просмотрите чертежи плит, если они существуют, и подтвердите, что аэропорт разрешает сверление и крепление.
2. Просканируйте арматуру, кабели для последующего натяжения и подземные кабелепроводы, прежде чем какой-либо элемент коснется поверхности.
3. Отметьте положение так, чтобы цепь или ремень не пересекали дугу гребного винта, опоры шестерни и отметки крепления на тротуаре.
4. Просверлите сверлом нужного диаметра на глубину установки плюс небольшой зазор, используя ударную дрель на скорости, указанной производителем анкеров.
5. Тщательно очистите отверстие. Пыль, оставшаяся в скважине, является самой распространенной причиной неэффективности механического анкера.
6. Установите анкер на заявленный крутящий момент с помощью калиброванного ключа, затем установите рым-гайку, кольцо или скобу и убедитесь в полном зацеплении резьбы.
7. Загерметизируйте устье отверстия, чтобы предотвратить попадание воды, и запишите дату установки, тип анкера и используемый момент затяжки.

Два этапа, которые чаще всего пропускают, — это очистка и герметизация отверстий. Вода, находящаяся в якорном отверстии, проникает вниз во время циклов замерзания и оттаивания и в конечном итоге раскалывает участок вокруг якоря, что является медленным и тихим способом потери мощности.

Номинальная нагрузка, расстояние и применимые правила

Производители анкеров публикуют максимальные значения выдергивания и сдвига для конкретной прочности бетона, глубины установки и краевого расстояния. Эти цифры являются результатами испытаний, а не рабочими пределами, поэтому к ним необходимо применять коэффициент запаса прочности. Распространенный подход на местах заключается в расчете как минимум трехкратной ожидаемой статической нагрузки, а затем проверке результата на соответствие местным требованиям, поскольку порывистая нагрузка на припаркованный планер не является ни статической, ни предсказуемой.

Реальные установки обычно управляются тремя ограничениями. Расстояние до края имеет большее значение, чем ожидает большинство людей: анкер, помещенный близко к стыку плиты или свободному краю, может выйти из строя из-за вылома куска бетона, а не из-за его выдергивания. Расстояние между якорями также имеет значение, поскольку тесно сгруппированные якоря занимают один и тот же конкретный объем. А толщина плиты ограничивает глубину установки любого анкера.

Для справки: рекомендательный циркуляр ФАУ по швартовке (AC 20-35C) по-прежнему является разумной отправной точкой, и многие администрации аэропортов публикуют свои собственные стандарты швартовки, которые имеют приоритет на их территории. Там, где нагрузки необычны, услуги инженера-строителя обходятся дешевле, чем расходы на ремонт.

Оборудование над якорем имеет не меньшее значение

Совершенно хороший анкер, соединенный с рым-болтом из хозяйственного магазина, является слабым звеном с прочным фундаментом. Найдите кованые рым-болты и рым-гайки с указанной рабочей нагрузкой и убедитесь, что резьба полностью входит в гайку или пластину, а не висит на нескольких оборотах. Простые рым-болты не выдерживают боковой нагрузки, поэтому, когда цепь приближается под углом, скоба и вертлюг удерживают нагрузку на линии.

Выбор материала зависит от сайта. Фартуки для внутренних территорий хорошо справляются с оцинкованной или оцинкованной сталью, в то время как прибрежные поля и везде, где регулярно проводится противообледенительная обработка, оправдана нержавеющая сталь, при этом в случае присутствия хлоридов предпочтительна марка 316.

Винт с проушиной для подъемного кольца из нержавеющей стали M10 Настраиваемый рым-винт из нержавеющей стали для подъема и крепления, подходящий для креплений, где необходимо указать резьбу, хвостовик, кольцо и отделку. Просмотреть продукт →

Стандартные размеры редко соответствуют каждому креплению. Длина резьбы, диаметр хвостовика, внутренний диаметр кольца и отделка должны соответствовать пластине, цепи и местному климату, поэтому значительная часть производимых нами рым-болтов изготавливается по чертежам, а не по каталожному номеру. Вы можете увидеть, как этот процесс работает на нашем Страница OEM и нестандартных креплений .

Изготовленный на заказ нестандартный рым-болт из нержавеющей стали Рым-болт из нержавеющей стали, изготовленный по чертежу, для креплений, в которых стандартные размеры не подходят, а соединения цепей или ремней требуют тщательного подбора. Просмотреть продукт →

Под глазом выбирайте соединение обдуманно. Цепь прочная, но тяжелая и может оставить следы на лакокрасочном покрытии; лямки мягче, но разрушаются под воздействием ультрафиолета и требуют регулярной замены. В любом случае натяжение должно быть достаточно сильным, чтобы ограничить движение без нагрузки на планер.

Защита общественных якорей от несанкционированного доступа

На общем фартуке съемные кольца, пластины и скобы имеют обыкновение отходить, а ослабленный анкерный болт является не только проблемой безопасности, но и проблемой безопасности. Одним из практических решений является защищенный от несанкционированного доступа привод крепежа, удерживающего пластину или кольцо, поэтому узел можно открыть только с помощью соответствующего ключа, который находится в руках оператора.

Пятиугольный винт с полукруглой головкой из нержавеющей стали, защищенный от несанкционированного доступа Защитный винт с пятиугольным приводом и ключом, предназначенный для предотвращения случайного снятия общих деталей фартука и обеспечения видимости несанкционированного вмешательства. Просмотреть продукт →

Это является сдерживающим фактором, а не заменой проверки. Любой достаточно решительный человек сможет справиться с большей частью оборудования, но цель состоит в том, чтобы сделать случайное удаление неудобным и сделать любое вмешательство очевидным с первого взгляда.

Процедура технического обслуживания, которая действительно выполняется

Оборудование для привязки выходит из строя медленно, а затем сразу, поэтому короткая сезонная проверка выявляет почти все:

• Покачивайте каждый анкер рукой и ищите движение в бетоне вокруг него.
• Проверьте момент затяжки болтовых пластин и замените любой поврежденный крепеж.
• Осмотрите звенья цепи, штифты скоб и карабины на предмет износа, изгиба или точечной коррозии.
• Ищите новые трещины, исходящие от якоря, особенно после сильного замерзания.
• Убедитесь, что проушина или кольцо по-прежнему свободно вращаются и не изношены в точке контакта.
• Запишите дату проверки, чтобы следующий человек знал, когда она проводилась в последний раз.

Получение правильных деталей

Хорошие крепления непривлекательны: прочная плита, подходящий к ней анкер, оборудование с рейтингом выше и кто-то, кто время от времени проверяет всю сборку. Сделайте эти четыре вещи правильно, и якорь переживет несколько комплектов цепей. Если вы хотите узнать больше о том, как мы изготавливаем рым-болты, защитные винты и другие мелкие важные крепежные детали, наш профиль компании это разумное место для начала.